У ніч на 1 вересня 1983 року в радянський повітряний простір спочатку над камчаткою, а потім над Сахаліном вторгся невідомий літак. На перехоплення були направлені радянські винищувачі, які зажадали від нього приземлитися на найближчому аеродромі. Літак був цивільним "Боїнгом-747", але його зображення на екрані співпадало із зображенням американського літака-розвідника RC-135.
Не дивлячись на передавані команди, літак наполегливо продовжував летіти над радянською територією. Коли всі засоби примусити екіпаж приземлитися були вичерпані, літак збили. Загинуло 269 чоловік. "Боїнг" виявився південнокорейським і слідував по маршруту Нью-Йорк - Сеул.
Вже на інший день у всьому світі піднявся злобний пропагандистський галас проти СРСР, що направляється із США. Рейган обізвав СРСР "імперією зла", і тут же зажадав від Конгресу збільшення грошей на військові витрати.
Так що ж відбулося насправді? Як могло трапитися, що великий, оснащений найсучаснішим навігаційним устаткуванням літак, відомий найдосвідченішими льотчиками, міг так заблукати?
Рейс 007 почався в Нью-Йорку. "Боїнг" без подій долетів до Анкоріджа на Алясці. Техніка провела перевірку устаткування. Літак ще не налітав граничного кілометражу, був "молодим", крім того, всього за три тижні до цього він пройшов повне технічне обслуговування і перевірку. І цього разу все опинилося в порядку; чотири незалежні навігаційні системи були повністю справні. У одному компасі виявили незначні неполадки, але інший цілком забезпечував нормальний політ.
У Анкорідже змінився екіпаж. Він виявився незвичайно великим: замість 18 - 29 чоловік. Що це були за люди і чим вони займалися у польоті? В усякому разі, пасажирів, яких набралося всього 240 замість звичайних 350, вони не обслуговували і не розважали.
Ще один маленький, але надзвичайно примітний штрих. Льотчики команди, що летіла до Сеула, як завжди, застрахувалися, але цього разу на дуже великі суми. Чом би це? Чи не плата за ризик?
Командиром нового екіпажа став полковник резерву ВВС Південної Кореї, один з кращих корейських льотчиків Чун Бун Сун. Він не був новачком на лінії Анкорідж - Сеул, працював на ній п'ять років і міг провести по ній літак, як мовиться, із закритими очима. Про його особисті якості говорила кличка "людина-комп'ютер", настільки блискуче він розбирався в електроніці, і характеристики, які давали йому люди, що знали його: агресивний тип, що завжди готовий на ризик і не визнає ніяких компромісів. Як ас він брав участь в багатьох повітряних парадах, налітав більше 10000 годин. Як фахівець високого класу характеризувався і другий пілот Сон Дон Вин.
Але на літаку був і ще один "пілот" - це ІНС (інформаційна навігаційна система). Вона є одним з найбільших досягнень XX століття в області електроніки. У систему входять три комп'ютери, дублюючі один одного, так що, якщо два з них з якоїсь причини відмовлять, третій продовжуватиме вести літак з дивовижною точністю, при якій відхилення складе не більш за одну милю на 5000 миль шляху. Щоб виключити вплив "людського чинника", програма записується на дискети і вставляється в комп'ютери готової.
Після цього проводиться ритуальна процедура перевірки: бортінженер прокручує дискету на своєму комп'ютері, а перший і другий пілоти на своїх комп'ютерах перевіряють відповідність програми плану польоту. Цього разу в Анкорідже все це було виконано, але чомусь робилося на 40 хвилин довше, ніж зазвичай, примушуючи похвилюватися пасажирів, що чекали зльоту.
Відбулося і ще одне, не відмічене сторонніми, незвичайна і непояснена подія. Воно стосувалося заправки літака пальним. Звичайна кількість пального розраховується комп'ютером з великою точністю, з урахуванням завантаження літака, швидкості, вітру, температури і необхідного аварійного запасу. Ця кількість друкується на принтері і вноситься до плану польоту. При цьому пілоти ніколи не роблять своїх поправок. Проте Чун Бун Сун несподівано перекреслив заявку ЕОМ і зажадав залити додатково 5 тонн пального, що і було зроблено. І це при тому, що корейська авіакомпанія бореться за економію палива і рахує буквально кожен галон.
Отже, вже до моменту старту можна було налічити немало "дрібниць", кожна з яких могла б і не звернути на себе увагу, але які після того, що всього трапилося в своїй сукупності стали грізною ознакою: "перебір" з числом членів екіпажа при меншому чим зазвичай числі пасажирів, крупна страховка льотчиків, 40-хвилинна затримка, пов'язана з програмуванням польоту і, нарешті, 5 тонн додаткового палива.
І ще одна деталь: через 14 хвилин після старту рейса 007 з аеродрому в Анкорідже піднявся літак рейса 015, що йде тим же маршрутом до Сеула, і довгий час літаки йшли майже поряд, поки їх шляхи не розійшлися навіки.
Крім ІНС на "Боїнгу" були і інші навігаційні засоби, зокрема радіоапаратура наведення на наземні радіомаяки, зокрема на радіомаяк в селищі Бетел, на північний захід від Анкоріджа.
Американські власті всіляко перешкоджали ознайомленню з будь-якою документацією, пов'язаною з рейсом 007. Проте дещо лежало на поверхні. Встановлено, наприклад, що лайнер почав відхилятися від курсу відразу ж після вильоту. Через 50 хвилин після старту 007 доповів, що пройшов Бетел. Насправді літак пройшов на 18 кілометрів північніше. Здавалося б, дрібниця для такого тривалого маршруту. Але цей напрям вже вів літак углиб радянській території. Він летів у бік району, який на навігаційній карті знаходився за товстою межею. Уздовж всієї межі йшов напис: "Увага! Літак наближається до зони, де він може бути обстріляний без попередження".
Якби літак йшов по курсу, запрограмованому ІНС, те відхилення від курсу над Бетелом могло скласти не більше 100 метрів! Не більше відхилення дав би і автопілот, наведений на маяк Бетела. Напрошується висновок: пілот умисне відключив радіонавігаційне устаткування і вів літак уручну! Адже не могло ж устаткування повністю вийти з ладу, а екіпаж навіть не відмітив цього. Як не міг не відмітити і того, що радар і компас свідчать про те, що вони перетинають зовсім не ту крапку на побережжі Аляски, яку повинні були б перетнути, слідуючи по своєму маршруту, що носить красиве ім'я "Ромео-20". Адже радар чітко показував контури побережжя Аляски.
Залишається припустити, що в ІНС була закладена змінена програма польоту, а це не могло бути зроблено без відома екіпажа. Значить, кажучи мовою юриспруденції, в діях пілотів присутня не злочинна необережність і недбалість, а злочинний намір. Це видно хоч би з того, що всі їх повідомлення про місцезнаходження літака, починаючи з Бетела і далі, були помилковими.
Значну частину шляху, поки 007 і 015 йшли паралельними курсами поблизу один від одного, 007 використовував 015 як ретранслятор для переговорів з Анкоріджем. Причина цього неясна, оскільки на 007 було встановлено таке ж радіоустаткування, як і на 015. Але так чи інакше, він і через 015 повідомляв дані, що свідчать про те, що фактично знаходився не в тих крапках, які називав, а в інших. Звернемо увагу ще і на таку деталь. Швидкість вітру, що повідомляється 007, різко відрізнялися від зафіксованої 015, хоча 007 йшов нібито всього лише в декількох хвилинах польоту попереду.
Коли через 015 поступило чергове повідомлення про місцезнаходження 007, він фактично знаходився в 240 кілометрах на північ від того місця, яке вказав, і всього в 180 кілометрах від камчатки, берегова лінія якої вже повинна була з'явитися на екранах його локаторів.
Якраз в цей час в "гру" вступив шпигунський літак США RC-135. Його зустріч з 007 відбулася на північ від Командорських островів. Щоб потрапити туди, Чун повинен був ще раз змінити курс, ігноруючи ІНС.
На екранах локаторів радянської системи ППО сигнал 007 з'явився в 15.51 і через 10 хвилин поєднався з сигналом RC-135. Десять хвилин вони йшли поряд, в безпосередній близькості один від одного, мало не стуляючись на екрані локатора. Потім один з них зробив розворот і пішов з екранів. Інший продовжував рух у напрямі камчатки. На екранах локаторів неможливо було визначити, який це з двох літаків.
На військовому аеродромі була оголошена бойова готовність, і коли в 16.30 007 вторгся на територію камчатки, то вже через дві хвилини в повітря піднялися винищувачі-перехоплювачі. Чому вони не перервали політ порушника над камчаткою? Існують різні пояснення, але все це тільки припущення, тому в їх обговорення вдаватися не будемо. Факт залишається фактом. У повітряному просторі над камчаткою "Боїнг" знаходився протягом 38 хвилин, після чого вийшов на Охотськоє море і попрямував у бік Сахаліну. До цього часу на сполох забили всі засоби ППО Далекого Сходу.
Коли "Боїнг" наблизився до Сахаліну, в повітря піднялися радянські перехоплювачі. Вони неодноразово намагалися зв'язатися з ним на міжнародній аварійній частоті. Чун на це ніяк не реагував.
Напруга наростала. Якщо будуть упущені декілька хвилин, то порушник може піти безкарним. Його треба або змусити до посадки, або збити. Третій не дано. Льотчики - військові люди, вони повинні виконати наказ, та до того ж ніколи вдаватися до емоцій. У їх розпорядженні всього 10 хвилин.
У інтерв'ю по телебаченню радянський військовий льотчик згодом розповідав про ці хвилини: "Він летів практично над нашою базою. Я підійшов до літака і показав йому свої бортові вогні. Природно, вони повинні були побачити їх. Потім я послав чотири черги трассерамі перед носом "Боїнгу". Вогні видно за багато кілометрів, і звичайно, вони повинні були побачити їх. Я також покачав крилами. Вони повинні були побачити вогні і освітлені крила".
Проте, не дивлячись на те, що буквально під носом у Чуна був добре обладнаний аеродром, на який йому наказували зробити посадку, він не підкорявся. Навпаки, він зробив маневр, що тільки підсилює підозру. Збільшивши швидкість, він кинув літак вниз, після чого став різко набирати висоту. Перехоплювач негайно зреагував на дії порушника. У 18.26.20 він доповів: "Ракети пущені". У 18.26.22 - "Мета уражена". Політ 007 (номер-то який багатозначний вибрали його господарі!) закінчився. У районі острова Монерон він впав у воду.
Звичайно, шалено жалко чоловіки, жінки, діти - пасажири авіалайнера, що стали безневинними жертвами задуманою кимось небаченій жорстокій і підступній розвідувальній і провокаційній операції. У тому, що цей політ був зроблений з метою розвідки, сумнівів немає. Не випадково за час рейса 007 американський супутник-шпигун "ФЕРРЕТ-Д" зробив три витки, співпадаючі з маршрутом "Боїнгу" над Чукоткою, камчаткою, Сахаліном. Зв'язка "007 - «Феррет-Д»" виявляла систему наших систем радіолокацій від Чукотки ка Сахаліну і перевіряла боєготовність нашої авіації.
Всякі версії про те, що 007 збився з курсу і заблукав випадково, що пілоти навмисно змінили курс, щоб заощадити пальне, що радянські підрозділи ППО навмисно збили літак з курсу за допомогою електронних перешкод його навігаційному устаткуванню, не витримують критики.
До речі, з приводу останньої версії можна відмітити, що, по-перше, проникнення всередину ІНС з боку і теоретично і практично неможливо, а по-друге, судячи по маршруту, по якому реально летів 007, воно повинне було початися з моменту старту в Анкорідже. До того ж у екіпажа були і інші навігаційні системи, та і просто очі, якими можна було побачити камчатку і зміркувати, що залетіли не туди.
Нарешті, рейс 007 був не тільки шпигунським, але і провокаційним. Його загибелі чекали і бажали, і на інший же день почали небувалу антирадянську кампанію. Завдяки ній Конгрес США негайно схвалив асигнування за програмою міжконтинентальних ракет США, хімічної і бактеріологічної зброї, до чого і прагнула адміністрація Рейгана. Дуже до речі довелася загибель літака для "доказу" тези про "порушення" Радянським Союзом договору про протиракетну оборону.
Є ще одна гіпотеза про роль літака-розвідника RC-135. Японський військовий оглядач Акио Ямакава на прес-конференції, скликаній Суспільством по з'ясуванню правди про інцидент з корейським пасажирським літаком КАЛ-007, повідомив, що, хоча Рейган в своїй першій заяві стверджує, що RC-135 знаходився поблизу 007 лише на самому початку польоту, а потім повернувся на свою базу, на плівці, переданій американцями японським силам самооборони, виразно зафіксовано, що RC-135 знаходився поряд з 007 всього лише за 8 хвилин до його загибелі, не попередивши Чуна, чим той ризикує. Пізніше плівка була розшифрована, текст представлений в ООН і опублікований у пресі, але багато важливих документів чомусь зникли.
І взагалі, в справі про цей інцидент є ще багато неясного.
P. S. У жовтні 1983 року я брав участь в радянській виставці в Західному Берліні. Керівництво виставки дуже побоювалося можливих провокацій у зв'язку із загибеллю корейського авіалайнера. Нас ретельно інструктували, учили, як поводитися у разі провокації, як відповідати на каверзні питання. Але виставка пройшла на подив спокійного, при повній дружелюбності відвідувачів. Ніхто питань про лайнер не ставив. І так як нас просили вивчати "громадську думку", я сам став ставити питання відвідувачам-німцям про їх відношення до події. Представте моє здивування, коли жоден з опитаних не виразив своє обурення з приводу інциденту. Я опитав чоловік сім-вісім.
Дослівно відповіді були різними, але суть їх зводилася до одного: "Порядок є порядок, і немає чого літакам літати над чужою територією. Ви поступили правильно".
Звичайно, це були німці, педантичні цінителі орднунга - порядку. Можливо, у представників інших націй була інша думка. Але факт залишається фактом.
0 Відгуків на “Трагічний політ 007”
Залишити відгук